港鐵土瓜灣站都出事啦

原來唔止紅磡站出事, 而家連土瓜灣站都出事啦, 咁條沙中線仲安唔安全架?定係其實成條線都偷工減料? 馬時亨要唔要鞠躬道歉辭職下台?

蘋果日報今日報道: 沙中綫土瓜灣站承建商「削筋」偷薄結構牆事件,據了解,工程人員連日以風煤燒焊切斷鋼筋,做法亦疑違反工地要求。有資深紮鐵工指出,由於鋼筋被火燒過會影響拉力,行內少用焊斷方式「切鐵」,事後亦必須加設額外鋼筋補充拉力,否則整幅牆的承托力都會削弱。惟消息稱,承建商切斷鋼筋後,未做任何補救工作,就已指示「落石屎」掩飾。

本身為資深紮鐵工的紮鐵業團結工會理事黃惠民指,雙層鋼筋設計牆身一般屬主力結構牆,「結構牆鋼筋雙層變單層唔係完全唔得,但一定要做番其他補救功夫,至少要加番幾個錨固點,將鋼筋拉住附近牆身,補返個結構強度」。但他指,在地盤要切斷鋼筋,大多數會以油壓剪或切割機割斷,較少使用風煤燒焊切斷鋼筋,「師傅肯定有教落,條鋼筋只係燒過一點,附近成1米長位置嘅鋼筋拉力都會唔同咗,必須要補返額外鋼筋落去,如唔係成幅牆結構強度會唔夠」。若未有採取補救措施就已落石屎,整幅牆的結構安全都會有問題。

黃惠民續指,就如紅磡站擴建工程問題,紮鐵工序在「落石屎」後,會比較難發現,以及較難追究。惟工程人員仍可利用「打石屎槍」及用超聲波儀器掃瞄,檢查牆壁結構強度,在「削筋」後,能否仍合乎標準。

據了解,港鐵仍正等待工程「大判」提交詳細報告,並提出補救方案建議,最壞情況需要重建涉事結構牆壁。雖然港鐵與工程商的合約有追究條款,但港鐵可以使用的「板斧」有限,除要求工程商按原有設計要求「還原」;若因工程失誤導致往後工序延誤,工程商亦要賠償延誤引致的相關費用;最嚴重若令通車日期延誤,港鐵則會再追討延遲通車所致的車票收入損失,惟車票收入的賠償金額有封頂。

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A columnist in political development in Greater China region, technology and gadgets, media industry, parenting and other interesting topics.

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