沙中線紅磡站月台應拆掉重建

臭屎越揭越臭。港鐵沙中線剪鋼筋事件,事到如今政府仍然話要等港鐵報告!喂,佢地成班人由上而下齊齊做假作閉,你要佢地交報告即係等佢地自圓其說,如果政府都信呢份由出貓者寫既報告,都真係無話可說!事到如今,不少前線工人睇怕都按捺不住上層謊話連篇,睇完前線工仄解說,再睇番港鐵班濕九管理層既回應,有理由相信港鐵成班高層都係唔知發生咩事,一切都要依靠承建商。咁即係港鐵不能履行監察責任。政府點解唔立即停止港鐵在沙中線的經理人角色?由政府土木工程部門接管?沙中線據報都係由政府出資港鐵承建,港鐵負責營運。而家政府係咪應該考慮將沙中線營運權收回,由其他公司競標來提高未來服務質素?

眾新聞報道:綜合多名紮鐵工指出,鋼筋接駁螺絲帽有一套嚴謹程序。由準備材料開始,不同鋼筋須配不同的螺絲帽,配置有標準規格,螺絲帽由公司配置,配錯機會極微。紮鐵工將鋼筋扭入螺絲帽時,要用專用的牙鉗,將鋼筋扭入至規定深度,以符合壓力度數要求。完成接駁後,還要由註冊結構工程師(Registered Structural Engineer,行內簡稱RSE)驗收,RSE會用目測的方式,或用鉗扭開鋼筋,抽查接駁位是否合規。有工友指,在部分高規格的工程,紮鐵工安裝每一個螺絲帽,都要在工程師現場監督下進行,過程會被筆錄和拍照存檔。該工友批評,港鐵指是工人剪短鋼筋,說法「不成立」、「荒謬」。

入行近40年的紮鐵業團結工會理事黃惠民指出,紮鐵工友知悉鋼筋接駁螺絲帽的應有結構,若非得到上級指示、默許,工友不會主動剪短鋼筋。一般情況下,紮鐵工將鋼筋「絞牙」位扭入螺絲帽後,亦會有註冊結構工程師驗收,有經驗的工程師、紮鐵師傅憑目測已能發現問題,「好多方面因素配合先可以造假」。

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A columnist in political development in Greater China region, technology and gadgets, media industry, parenting and other interesting topics.

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